Всем привет. Этой мой первый пост на пикабу, возможно при построении поста будут какие то ошибки, не швыряйтесь тапками.
В августе 24-го мы с женой спонтанно купили пустой участок ( в поле которое отмежевали) понравилось расположение и отсутствие трассы рядом + цена. И решил я значит, что нужно строиться. До начала 25-го я все таки думал, что построю дом в ипотеку, начал мониторить цены, но оказалось что цены "слегка" завышены (ахуеть как), за домик 50кв из клееного бруса мне обозначили 5млн)). Начал думать дальше как же поступить, насмотрелся видосов пришел к выводу, что можно построить каркасник своими силами это недорого и достаточно быстро p.s. щас уже понимаю, что все +- одинаково стоит. В течении зимы и весны изучал тему каркасного строительства, изучил СП, посмотрел кучу видео, прочитал книжку "Платформа", попутно закупая инструмент (циркулярка, рубанок и мелочевка различная). Зимой заказал свайный фундамент

Итак, в феврале смонтировали фундамент, вышло это почти 200 тыс. (5500 за сваю).
Оставалось ждать прихода весны, потому что перед тем как построить дом, я решил построить бытовку, во - первых потренироваться, во - вторых что бы было где погоду плохую переждать, да и в толчок сходить ( напоминаю мы в поле, тут рядом всего пару тройку домов построенных).

Пришла весна, майские длинные выходные, я предусмотрительно заранее заказал доску и начал...

На строительство бытовки в итоге ушло чуть больше месяца, сначала были длинные выходные, а дальше, только после работы и в выходные, набил шишки ... много шишек, понял свои ошибки, разобрался, как поступить лучше в той или иной ситуации, P.S. На момент написания поста бытовка не закончена до конца, но уже основные свои задачи выполняет.

С 1 июля у нас на работе коллективный отпуск 2 недели и конечно же я решил, что надо начинать строить дом, что бы максимально с пользой провести время.
Да, забыл написать, строю по проекту приобретенному еще зимой в интернете, я с чертежей перенес все в скетчап и немного доработал под свои нужды.

Заказал доску заранее за пару недель, обрезную ЕВ ( у меня нет денег на сухую строганую)
Заказывал почти 10 кубов по 17500 + доставка манипулятором 9 тыс.
Доска немного просохла и я начал строить.

Выставил контур, дальше промерил диагонали лазерной рулеткой, мне кажется она нормально так подпездывает, но все равно приятно видеть схожие цифры). После этого по нитке выравнивал на сколько это возможно каждую ось. Собрал оставшуюся часть обвязки в "елочку", дальше выровнял все рубанком иии долбанули грозы 2 дня подряд, из за этого вырубило эл-во во всей деревне на 3 дня, делать было нечего особо, покрыл обвязку антисептиком, в карусели это видно, когда дали свет, я начал делать лаги. На данный момент вот так.

Осталось сделать перемычки (бриджинги), и лежит 2 куба дюймовки, что бы застелить черновой пол и безопасно там перемещаться на время стройки. Поеду сегодня. Если этот пост будет интересен, то я продолжу их выкладывать. За грамматику и сумбур извините, уж как есть так есть) На то он и личный блог.

P.S. Мне 28 лет, это первый опыт строительства, работаю инженером - конструктором, поэтому голова немного варит, а руками работать дед научил, когда я пиздюком был) Да тут вообще все не идеально как у проф. строителей. Но я на это и не претендую, просто хочу построить для своей семьи дом без кабальной ипотеки и что бы этот дом мой век простоял. Всем добра!

UPD: Многие спрашивают подробные фото и видео. Все это есть в других соцсетях. Гуглите @Dima_danilin_ в тт\нельзяграме, danilin на ютупе, danilin.woodcraft в вк. Телега есть в описании моего профиля. Там и процессы изготовления и многое другое

Привет, меня зовут Дима и я хочу поделиться с вами изделиями, которые сам придумываю и воплощаю в жизнь.

Если понравилось, то подержите! В других соцсетях я делюсь видеороликами с процессами изготовления и чертежами

Всем привет из сердца Кузбасса, с завода, на котором производится большинство рельсов для железных дорог и трамвайных линий России. Я покажу вам, как делают 100-метровые рельсы. Я был на многих производствах, это одно из самых впечатляющих!

Западно-Сибирский металлургический комбинат — один из крупнейших сталелитейных заводов в стране. Находится он в городе Новокузнецк Кемеровской области. Предприятие очень большое, расположено на нескольких производственных площадках. Рельсобалочный цех находится в черте города. Раньше тут был Кузнецкий металлургический комбинат, всесоюзная ударная стройка. Первые рельсы здесь выпустили в 1932 году. Сейчас история предприятия продолжается, скоро будет уже 100 лет, как тут выпускают рельсы.

Прежде чем попасть на производство, нужно пройти инструктаж по технике безопасности. Инструктаж проходит в историческом зале совещаний. Здесь специально сохраняют интерьеры, которые помнят историю завода.

Путь в цех лежит через тоннель, проходящий под предприятием. В летний зной это самое комфортное место на всей территории, тут дует ветер и царит прохлада. Предприятие режимное, на проходных нужно показывать пропуск и дуть в алкотестер.

Рельсобалочный цех поражает своими размерами. Заготовки для рельсов поступают в виде стальных параллелепипедов длиной около 8 метров. В зависимости от типа рельса марки стали отличаются. Есть рельсы для движения скоростных поездов, есть рельсы для районов с холодным климатом, для метрополитена и так далее.

Первым делом заготовка отправляется в печь, где ее разогревают почти до 1200°С. Даже метрах 10 от печи очень жарко, а съемочная техника перегревается.

Из печи раскаленная заготовка подается на установку гидравлического сбива окалины. Напор воды свыше 200 атмосфер. Зрелище впечатляющее, но смотреть можно только на безопасном расстоянии и в очках: пар, жар, шум, куски летящей окалины.

Далее, чуть остывшая заготовка попадает на прокатный стан, где она приобретает нужны профиль и вытягивается по длине в 13 раз до 105-106 метров. Это происходит в несколько проходов. Сначала формируется подготовительный профиль, затем черновой рельсовый калибр, потом уже профиль доводится с высокой точностью на группе клетей «Тандем».

Немного необычно, что на таком большом производстве почти не видно рабочих.

Впрочем, всё это закономерно: пока мы, обливаясь пóтом, смотрим на производство рельсов, сотрудники следят за всеми процессами в оборудованных кондиционерами помещениях. Производственные линии автоматизированы, находиться в жарком цеху необходимости нет.

После прокатного стана сформированные рельсы поступают на участок дифференцированного термоупрочнения. Раньше рельсы закаляли в масле, это лишние расходы, гарь и сложности. Сейчас закаливание ведется сжатым воздухом. Головка рельса упрочняется без потери пластичности подошвы и шейки рельса.

Затем рельс поступает в «холодильник». Название довольно условное. Рельс здесь действительно остужается, но не с комнатной температуры до 0…+4°С, как в домашнем холодильнике, а примерно с +550°С до +70°С. Время пребывания рельсов в «холодильнике» — 1 час 40 минут.

Чтобы рельсы остывали, под ними расположены 196 вентиляторов.

Если посмотреть снизу на эти уходящие вдаль линии рельсов и балок, это очень красиво выглядит. Геометрия, уходящих в перспективу рельс, и игра на них света и тени завораживают.

После того, как рельс остыл, он почти готов, но его снова отправляются через ролики — на роликоправильный комплекс. Здесь рельсу придается идеальная форма и прямолинейность в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Осталось совсем немного: обрезать концы рельсов. Их тут называют забавным словом «растрёп». Один конец рельса обрезают до правки, другой после.

Наконец, последний, но очень важный этап производства — неразрушающий контроль. Готовые рельсы проверяются по множеству параметров. На профилемере контролируется прямолинейность рельса по всей длине, «Элекон» следит за геометрией профиля, а ультразвуковой контроль за отсутствие внутренних дефектов. Каждый рельс маркируют, по маркировке можно полностью узнать всю его историю.

Если все параметры в норме, рельсы можно грузить на платформы и отправлять на склад и далее потребителям.

Наверное, многие из тех, кто ездят в поездах, заметили, что сейчас вагоны на рельсах почти не стучат. Это происходит за счет перехода на стометровые рельсы. Такие рельсы помимо бесшумности обеспечивают плавность, комфорт и безопасность. Их укладывают на железной дороге и в метрополитене.

Еще в первой половине 2010-х стометровые рельсы закупали за рубежом, теперь потребность в них полностью обеспечивается в России, даже остается для экспорта.

Сейчас в Кузбассе продвигают промышленный туризм. На ЗСМК можно попасть с экскурсией. Мне производство понравилось. Было жарко, но очень интересно, одно из самых ярких впечатлений от региона. Здорово, что у нас есть такие производства!

Летом удалось съездить в Забайкальский край, чтобы посмотреть добычу металлов на Быстринском гоке. Старался сделать максимально информативно и интересно, гляньте

Поддержать познавательные репортажи в "Как это сделано":
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42

Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Многие люди даже не подозревают, что спелеологи под землей могут находиться неделями.
Температура +4 градуса, влажность почти 100%. Туалеты и остатки еды не разлагаются и их не поедают животные или бактерии. Человек перестает жить в ритме «24 часа в сутках».
Я расскажу про то, как мы живем с «комфортом» в таких условиях.

1. Забудьте про 24 часа в сутках! Вы теперь живете в ритме 32 часа.
Это кажется дико, но именно в таком графике начинаешь жить, когда нет смены дня и ночи. Что удивительно, в этом ритме жить очень здорово! Сон спокойный и глубокий. А бодрость и работоспособность «днем» поразительны.
Французский спелеолог Мишель Сифр в книге «В безднах земли» описывал цикл в 48 часов, полученный в экспериментах. Возможно, при долгой жизни под землей это так и будет. Мой личный опыт показывает, что на цикл, длиной в 32 часа мы переходим в первые же сутки! Спелеолог ложится спать в ПБЛ и просыпается спустя 12..16 часов. Все — вы в новом графике. Не сопротивляйтесь ему. Уверяю, организм в нем будет чувствовать себя прекрасно.
Этот момент надо учитывать перед выходом на поверхность. Выходить удобно утром по земному времени. Какой смысл в выброске глубокой ночью?

2. Палатка.
В пещерах нет дождей, порывов ветра, метелей. Поэтому, нет и необходимости в обычных двухслойных палатках, растяжках и колышках.
Можно использовать, как подземную платку, внутреннюю часть обычной — без верхнего водоотталкивающего слоя. Кроме того, что это просто лишний вес, на нем будет собираться конденсат от дыхания. После первой же ночевки с тентом, вы проснетесь и все вокруг будет покрыто водой, как трава летним утром. А под землей ничего не сохнет!

Существуют специальные палатки для подземных лагерей. Их придумали еще во времена СССР. Именно такие конструкции берут в серьезные подземные экспедиции. Главное достоинство — очень малый вес! Палатка весит около 1кг, а живут в ней 6..7 человек.

Существует несколько вариантов. Покажу один из них, самый удобный, на мой взгляд.
У палатки два входа. Через грузовой вход заносят пенки и личные вещи, при организации лагеря. После эту молнию застегивают и больше этот вход не используют.

С обратной стороны у палатки есть переходный тубус-сфинктер. Он позволяет спелеологу покинуть палатку и не запустить к спящим волны холодного воздуха.

Спелеологи берут для организации лагерей не обычные туристические пенки, а так называемые «полупенки». «Полупенку» получают, разрезая туристическую пенку на 2 половины (разрез на середине длинной стороны). Дело в том, что спелеологи спят плотно и по одной «полупенке» на каждого, вполне хватит, чтобы застелить дно ПБЛьой палатки полностью.

Готовясь ночевать в подземном лагере, надо быть морально готовым спать в «спарке»! Спарка это один большой спальник на двоих или больше людей. Иногда, в подземном лагере приходится спать вплотную с другим человеком или вообще спать всей командой в одном мешке. Зато тепло.
Обращали ли вы внимание, покупая спальник, на то, что есть левые (L) и правые (R) молнии? Чтобы сделать спарку на двоих, надо иметь спальники с левой и правой молнией и состегнуть их в один большой.
Встречал тактику штурма пещеры с одни спальником на двоих. Например, первая группа спит, пока работает вторая, а потом они меняются. Это позволяет экономить вес снаряжения.
Вообще, надо смириться с тем, что у группы будет много общественного и очень мало личного.

3. Кухня.
На фотографии реальная кухня в подземном лагере. Обратите внимание, что все вещи находятся на полиэтиленовой пленке! Даже, если быть предельно осторожным, крошки попадают в глину. А этого допускать нельзя. Полиэтилен позволяет собрать все крошки в мусор, когда кухня будет сворачиваться.
Чай в ПБЛ берется только в пакетиках! Дело в том, что пакетики достать и выкинуть проще, чем собирать заварку руками с котла. Котел от чаинок еще и сполоснуть нельзя будет, потому, что воду сливать некуда.
А еще, в ПБЛ нежелательно брать макароны! Сливать воду в пещере нельзя. Можно будет слить только в туалет. А это означает то, что потом эту воду придется нести на себе. Проще взять кашу, которая впитает воду при варке.

Возникает вопрос, как же под землей моют котлы, раз воду сливать некуда? Решение простое — их не моют вовсе! Температура, как в холодильнике. Остатки еды не закиснут до следующей готовки.

С отсутствием слива воды связана следующая подземная традиция, над которой часто смеются «наземные» туристы — спелеологи вытирают посуду туалетной бумагой! Они это делают, даже когда находятся в метре от реки. Это сила привычки.
Никогда не забуду одну встречу Нового Года компанией спелеологов. Празднично одетые люди поели салаты, достали рулоны туалетной бумаги и вытерли бумагой тарелки, перед подачей горячего.

В подземных лагерях часто делают мебель из камней. На фотографии столовая ПБЛ в зале Бороды в пещере Киндерлинская.

Готовка еды в пещерах возможна только на горелках. Костры здесь жечь невозможно. В небольшие походы берут газовые горелки. В большие экспедиции — мультитопливные и к ним бензин «калошу». Бензин компактнее, но может протечь в продукты.

Типовая газовая горелка.

Еду готовят в специальных вертикальных канах, с плотной крышкой. Сразу после готовки, котел убирается в особое устройство, под названием «баба». Если этого не сделать, то люди будут есть холодную еду. В пещере котлы остывают очень быстро.
«Бабу» делают из старой пенки. Проверено — «баба» удерживает еду горячей несколько часов, даже при низкой пещерной температуре.

Если нет вертикального круглого кана, то делается «баба» под обычный овальный котел. Неудобство овального в том, что готовить надо на двух горелках. И еще, знаю из опыта, что расход газа на готовку в овальном кане, будет существенно больше.

Прогресс пришел и в подземные способы приготовления еды. Джетбойл придумали альпинисты. Спелеологи тоже используют эти устройства. Проблема с ними одна — малая емкость котла. Это отличное приспособление для готовки на двоих. Но, у спелеологов, группы состоят из 4 человек и более. Мы брали аналог джетбойла для быстрой готовки кипятка, чтобы заправлять термосы, пока готовится основная еда.

4. Туалет
В огромных пещерах на Кавказе, где паводки регулярно смывают весь накопившийся мусор, проблем с туалетами гораздо меньше. Есть определенные отхожие места, о которых все знают. Их называют «шхельдами». Вопрос, на самом деле, спорный. Но, уверяют, что эти туалеты регулярно смываются паводком.

В уральских пещерах паводков почти нет. Выбор того, как справить нужду состоит из двух возможностей:
а) выходить на поверхность и сходить в туалет там;
б) сходить в ПБЛьный туалет, а потом вынести все с собой.

Подземный туалет это очень простое, но весьма эффективное решение, доступное каждому.
Первые разы использования, людей смущает тот факт, что все видят отходы друг друга, а потом еще и несут все это на улицу в специальном транспортном мешке.
На фотографии реальный туалет. Обычно он делается из бутылок на 5 литров из под питьевой воды. Принцип простой — делаем свое дело в ковшик из половинки бутылки и потом переливаем в общую бутыль с крышкой.

«По большому» спелеологи ходят в расправленный мешок для мусора. Из своего опыта, настоятельно советую досыпать в этот мешок сухой глины и только потом завязать и складывать в общий транспортник. Меньше вероятности того, что будут протечки. Кроме того, надо обязательно стравить воздух из мешка, перед завязыванием!
Однажды, в пещере Кизеловская, я чуть не сошел с ума в шкурнике, когда случайно сжал плечом модуль с отходами, во время передачи по цепочке! Кто-то оставил в пакетах воздух и он стравился от давления. Это было ужасно.

5. Сушка одежды и два правила спальников.
Напомню — полностью высушить что-то, включая одежду, в пещере невозможно! Мало того, если вы распакуете любимый свитер и оставите в палатке, к вечеру он станет влажным. Некоторые материалы активно впитывают влагу из воздуха.
С этим связанно первое правило спальника — под землю нельзя брать пуховый спальник!
Второе правило спальника — он должен быть рассчитан на минусовую температуру! Влажность и общее переохлаждение приводят к тому, что в спальнике, рассчитанном на +4, вы будете постоянно мерзнуть.

Комбинезон, измазанный в глине, желательно перед сном повесить на камни или натянутый репшнур. Он не высохнет, но с него стечет жидкость и немного обвалится глина, пока вы спите.

Нижнее белье и носки можно высушить только одним способом — положив их с собой в спальник! Но помните — что влага из белья не улетучится, а перейдет в материал спальника. А спальник тоже совершенно не сохнет самостоятельно!
Есть шутка — «самый лучший способ высушить носки, положить их в спальник уставшего и крепко спящего друга».
Из своего опыта, могу подсказать верный способ сушки носков — у себя на животе! Точно «высохнут». В кавычках потому, что слово высохнут не совсем правильно. Вода отжиматься не будет, но носки все равно будут слегка влажными на ощупь! Поэтому, надо носить современные специальные носки, которые держат тепло даже во влажном состоянии.

На фотографии есть сразу 3 ошибки!
1. Сапоги нельзя оставлять вертикально! В них собирается вода. Я сую сапоги голенищами под палатку.
2. Нельзя открывать грузовой вход ПБЛьной палатки.
3. Нельзя оставлять сапоги со стороны грузового входа. Чтобы пойти в туалет, придется заморозить всю команду, открыв грузовую молнию.

В заключение
Подземные путешествия удивительны! Но следует помнить о том вреде, который мы несем в подземные полости своим присутствием. И я хочу напомнить не только про мусор и туалеты. Их мы уже научились выносить.
Дело в том, что газовые горелки и, даже, наши тела, нагревают воздух в пещере. Причем, это влияние весьма значительное.
Поэтому, в последнее время, начали задумываться о том, насколько нужен подземный базовый лагерь в поездках. Оказалось, что во многих случаях, можно легко обойтись без него. Например, когда до места работ можно быстро дойти с поверхности.

Отсюда - https://ikaketosdelano.ru
Познавательные посты и видео о том как устроены вещи, как работают и как это сделано публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!

Идея купить БРДМ появилась случайно, в бане. Как-то в субботней бане
Один мой товарищ спросил:
— Слушай, ты не хочешь купить БРДМ ?Есть такая возможность.
— А что это? — спросил я.
— Сложно объяснить, — ответил Адмирал, — Набери в интернете, в поисковике, "БРДМ-2", все увидишь…
С этого момента и начались бессонные ночи с мыслями о покупке этого "чуда техники". Прямо заболел им! И, главное, не знаю, зачем он мне, я же не охотник, не кладоискатель?! Просто хочу, и все!

Оформление документов длилось 2 месяца. За это время успел съездить в воинскую часть, выбрать свой автомобиль.

Поставили его на Камаз (естественно сняли перед этим башню, прибор ночн. видения, бронелисты на окна, всю внутрянку: рации, хим оборудование, триплексы и т.д…потом я всё нужное из этих бебихов там же и купил, кроме башни) и погнали на Крым.

На месте скинули краном, поставили аккумуляторы, завели "с пол тычка" и своим ходом заехали в гараж .Представляете, на спидометре 1250 км, да и те, наверное, накрученные, 34 года простоял на улице, под дождем и снегом, а завелся и поехал! Гордость за технику из СССР!

Сразу несколько дней покатались, потом загнали в бокс и четыре месяца резали его, "варили", сдирали всю краску, красили. В итоге получилось именно то, что я хотел. Хотел частично использовать его в коммерческих целях, потом передумал. Катаемся с друзьями по горам и плаваем по озерам.

Поставил на учет в ГосТехНадзоре как энергетический модуль сельхоз. назначения. Купил права тракториста. Техосмотр, страховка, все как положено!

Покраска БРДМ оказалась одной из самых сложных и кропотливых работ.

источник